Як відрізнити якісне паливо від розведеного?

Для автомобіля якісне паливо таке ж важливе питання, як і правильне харчування для людини: якщо часто їсти гидоту з фаст-фудов, постраждає шлунково-кишковий тракт і печінка, аналогічно, якщо в бак автомобіля заливати дешеву «бодягу», незабаром вийдуть із ладу компонента паливної системи, двигун і свічі. 

Серед водіїв існує думка, що протягом останніх декількох років проблема якості палива на АЗС вирішена повністю: мол, власники заправлень і без того знають безліч способів одержання надприбутку, а ризикувати репутацією й клієнтами - справа нерозумне. Однак, за словами директора консалтингової компанії «А95» Сергія Куюна, у періоди різкого росту цін на паливо (читай: у цей момент) продаж «бодяги» під видом бензину й дизеля є дуже дохідним бізнесом для всілякого роду ділків: ціна на хімічні компоненти, якими розбавляють паливо для готування «сурогату», залишається незмінної. «Сьогодні» за допомогою експертів Інституту споживчих експертиз, Національного транспортного університету, компанії «Скания Україна» і консалтингових фірм «А95» і «ЮПЕКО» з'ясовувала, як правильно варто вибирати «їжу» і «їдальню» для свого автомобіля, щоб він не отруївся. 

Шлях від нпз до азс: як паливо втрачає якість 

Якщо наприкінці минулого століття при заправленні на АЗС у водія був вибір тільки з «А76», «А92», «А95» і «ДТ», то сьогодні стели заправлень ряблять від величезної кількості варіантів: «А95+», «А95 Євро», «ДТ Євро» і безлічі інших позначень, причому, різниця в ціні однієї й тієї ж марки бензину часто становить до 50 копійок за літр. У чому різниця й чи варто переплачувати за якість? 

Переробка й виробництво. Не секрет, що всі види автомобільного палива одержують із того самого сировини - нафти. Вона складається з різних з'єднань, основними з яких є вуглеводні (парафінові, нафтенові, ароматичні) і, у невеликих кількостях, - сірчисті, кисневі й азотні з'єднання. На нафтопереробних заводах (НПЗ) нафту нагрівають і методом «прямій» перегонки розділяють по температурах кипіння на різні види палива: бензин, гас, дизпаливо, і в залишку - мазут. Однак товарною продукцією вони стають тільки після видалення шкідливих для двигуна з'єднань (смол, сірки, парафинов і інших компонентів) - для цього на НПЗ провадять додатковий процес очищення. Залежно від ступеня очищення і якості присадок, автомобільне паливо ділять по екологічному рівні, відповідно до європейської класифікації: Євро-2 (сірки не більше 0,005%), Євро-3 (сірки до 0,0015%), Євро-4 (сірки до 0,0005%) і Євро-5 (сірки до 0,0001%). Після цього продукцію продають за оптовою ціною на нафтобази, куди вона часто надходить у вигляді напівфабрикату, у який уже по місцю заливають присадки (октаносодержащие, антидетонаційні, миючі й багато хто інші) і одержують той самий «А76», «А92» і «А95». Тільки після цього готовий продукт везуть на АЗС і продають автомобілістам. Продаж палива, невідповідного хоча б нормам Євро-2, українським законодавством заборонена. Але шахраї умудряються обходити й цю заборону. 

Микола Худолий, директор лабораторії по випробуванню пально-мастильних матеріалів при Національному транспортному університеті, говорить, що крім шести більших НПЗ, які в усіх на слуху (Одеський, Кременчуцький, Лисичанський, Херсонський, Нефтехимик Прикарпаття, Галичина), в Україні працює безліч дрібних виробників, які орієнтують свою продукцію споконвічно на сільгосптехніку й автомобілі старих конструкцій. Такі міні-заводи для того, щоб уникнути проблем з контролюючими органами, пишуть у документації про те, що випускають не «паливо автомобільне» по ДСТУ, а «компонент» відповідно до власних технічних умов. Кількість сірки, смол і парафинов у такому бензині й дизпаливі значно відрізняється від держстандарту, відповідно, заливати його в бак для сучасного автомобіля смерті подібно. Щоб не потрапити, рекомендується перед заправленням на невідомій або сумнівної АЗС попросити в них технічний паспорт на паливо й переконатися в тім, що в ньому написане саме «бензин автомобільний ДСТУ 4063-2001» і «дизельне паливо ДСТУ 3868-99». 

За словами експерта, якщо двигун автомобіля відповідає нормам Євро-2 і вище, а його заправляти сірчистим паливом, це швидко приведе до виходу з ладу свіч, каталітичного нейтралізатора, паливної апаратури й інших елементів «серця» автомобіля. Те ж саме стосується й більше сучасних моторів: якщо в паспорті двигуна записано, що він відповідає нормам Євро-3 і вище, заливати в бак необхідно тільки паливо, що піддали дуже високого ступеня очищення. 

Перевезення. Втрата якості палива може виникнути в продавців уже на етапі транспортування, - говорить експерт консалтингової компанії «ЮПЕКО» Андрій Перов. - По-перше, під час перевезення у випадку температурних коливань виникає таке явище, як зміна обсягів палива (при охолодженні воно зменшується в обсязі до 10%), по-друге, не виключені випадки банального злодійства, адже водіям часто платять дуже мало й вони зливають частину палива. Природно, перед водієм бензовоза виникає проблема того, чим покрити недостачу: у дизель він може долити відпрацьовані масла, у бензин - дешеві присадки, а різницю в ціні - покласти в кишеню. Якщо на заправленні немає додаткового контролю, співробітники АЗС навіть і не довідаються про те, що продають уже подпорченний товар. 

Зберігання на азс. Друга проблема, що позначається на якості палива, - підхід власника заправлення до ведення бізнесу. Справа в тому, що ємності, у яких зберігається паливо на АЗС вимагають регулярного очищення за спеціальною технологією, інакше усередині резервуара розмножуються біологічні організми, можуть залишатися сторонні речовини (піщини, листи, вода), відкладення, а це жадає від власника додаткових витрат, на яких завжди можна заощадити. Але забруднене паливо використовувати в сучасних автомобілях категорично заборонено... І, нарешті, ланцюжок замикається на співробітниках самих АЗС, які при відсутності належного контролю, можуть відливати собі якісне паливо з резервуарів, а замість лити туди більше дешеві присадки. 

Сам собі експерт 

Обчислюємо справжній бензин 

По кольорі. Якщо є така можливість, наберіть бензин у прозору тару й подивитеся на світло: не повинне бути ніяких домішок, а колір - тільки блідо^-жовтий (виключення - мережні заправлення, на яких бензин підфарбовують спеціальними барвниками-суданами для захисту від підробок). Простий аналіз можна зробити й самотужки: додайте в бензин марганцівки, і якщо він придбав рожевий колір, виходить, у ньому є домішки води. 

По заходу. Підозра повинен викликати й незвичайний захід: наприклад, можна унюхать нафталін, сірководень, меркоптановую сірку (різкий захід зрідженого газу) - насторожити повинен будь-який захід, що не характерний для нафтопродуктів. 

На дотик. Спробуйте капнути бензином на руку - чистий продукт сушить шкіру, а не розмазується жирною плямою - ознака домішки дизпалива. 

… і дизпаливо 

По кольорі й заходу. Як і у випадку з бензином, ознакою підробки є нетипові колір, захід: справжній дизель ледве темніше соняшникового масла й має приємний масляний захід, а темний колір і сморід, як від мазуту - ознака підробки. 

По зовнішньому вигляді. Якщо ви набрали дизель у прозору ємність, зверніть увагу на дно - там не повинне бути ознак води або піщин. 

Особливу обережність потрібно дотримувати взимку: навіть при низькій температурі дизпаливо повинне залишатися рідким, а будь-яке згущення або наявність білих пластівців - ознака що випали парафинов. 

На дотик. Дизпаливо повинне бути маслянистим і жирним, якщо ні, - воно сильно розведене з бензином. 

Як «бодяжат» паливо 

Втрата якості на шляху від НПЗ до АЗС - це не найстрашніше, що може відбутися з паливом. Опитані нами експерти говорять, що навіть якщо паливо не відповідає стандартам, негативний вплив на автомобіль відбувається не відразу: щоб вивести мотор з ладу, потрібно регулярно, протягом від напівроку те декількох років, заправлятися небагато що не дотягає до стандартів бензином або дизелем. Набагато гірше, коли власник заправлення споконвічно ставить перед собою завдання заробити на «фальсифікаті». 

Підробка бензину. «Сама дохідна справа - виробництво «лівих» бензинів. Тут у хід іде все, що горить: сировину для нафтопереробки, стабільний бензин, газовий конденсат з додаванням продуктів коксохімічних виробництв для підвищення октанового числа», - відзначає директор консалтингового агентства «А95» Сергій Куюн. У базове «сировину» (для того, щоб додати паливу нормальний вид) найчастіше додають наступні «інгредієнти». 

Тетраєтилсвинец. Додавання розчину тетраєтилсвинца (ТЕС) дозволяє збільшити октановое число на 5-10 одиниць. Наприклад, єтилированний бензин АИ-98 довгий час створювався додаванням ТЕС до бензину АИ-93. Дотепер, по оцінках експертів, Україна залишається найбільшим у Європі споживачем ТЕС, що є присутнім у п'ятої частини продаваного бензину. Підвищує токсичність, міняє температуру згоряння палива, що приводить до закоксовиванию поршневих кілець, клапанів і відкладенням на стінках циліндрів. 

Нафталін. Це кошти від молі підвищує октановое число на 5-6 одиниць. Утворить значна кількість нагару в паливній системі й кристалізується, забиваючи шланги, бензонасос і форсунки інжектора. 

Залізовмісні присадки. Здатні збільшити октановое число на 3-6 одиниць. Перевищення концентрації приводить до утворення «іржавого» нагару в циліндрах, виходу з ладу свіч і зменшенню терміну служби двигуна. 

З'єднання бензолу. Часто для додання бензину «марки» використовують бензол, толуол і інші ароматичні вуглеводні. Ці з'єднання, з октановим числом вище 100, набагато дешевше ТЕС, та й придбати їх простіше, ніж той же нафталін. Бензолосодержащие речовини є сильними розчинниками, які знищують практично всі еластичні деталі мотора й приводять до активної корозії. 

Мітив-тре-Бутиловий ефір. Додавання 7-11% мітив-тре-бутилового ефіру (МТБЄ) у бензини робить із 92 бензину А95. Атоми кисню в МТБЄ й у його суміші із тре-бутиловим спиртом (фєтерол) поліпшують процес згоряння палива, підвищуючи економічність двигуна. Без дорогих присадок-удержателей за кілька годин МТБЄ випаровується, а октановое число бензину падає - виникає детонація. 

Етиловий спирт. При додаванні 5-20% спирту в бензин, октановое число росте на 3-8 одиниць (з 76 можна одержати 92, а з 92 - А95 рівня « супер-пупер-премиум»), при цьому поліпшується процес згоряння, зростають потужність і КПД двигуна. У бензин можна додавати тільки збезводнений спирт, а він коштує дорого. Інакше суміш швидко розпадається й октановое число падає: виникає детонація, стукіт клапанів 

Ацетон. Зовсім нехитрий спосіб підняти октановое число до необхідного стандартом рівня. Суміш ацетону з бензином викликає корозію металу, роз'їдає сальники й прокладки. 

Підробка дизеля. За словами фахівця з гарантії компанії «Скания Україна» Олександра Титски, основні випадки підробки дизелі пов'язані із продажем палива сельхозназначения під видом дизеля для сучасних автомобілів. А в холодний період під видом «зимового дизеля» (не замерзає при негативних температурах) продають літнє дизпаливо (застигає вже при мінус п'яти). Бували випадки піймання бодяжников, які під видом дизпалива продавали навіть відпрацьовані масла (СТО, які займаються заміною масла, віддають такі рідини задурно). 

Бензин і гас. Популярним способом зробити з літнього дизпалива зимове є додавання туди бензину або гасу - це запобігає випаданню парафинов і дизель не замерзає при низьких температурах. Якщо з бензином або гасом переборщити, вони змивають масляну плівку із блоку циліндрів. Наслідки - капремонт. 

Сірка й домішки. При недостатнім очищенні дизпалива, у ньому залишається багато сірки й смолистих речовин. Приводить до підвищення температури згоряння у двигуні й у результаті порушується його нормальна робота, залишаються незгорілі залишки. Результат - утворюється нагар у насос-форсунках і їх підклинює. 

Вибираємо заправлення 

Щоб не «потрапити» на погане паливо, опитані нами експерти рекомендують дотримуватися наступних рад. 

1. «Оскільки з документами на «ліві» нафтопродукти завжди є проблеми, реалізація підробок найчастіше відбувається на периферійних заправленнях», - говорить Сергій Куюн. Це не виходить, що всі власники заправлень на окраїнах міст є шахраями, але водієві в цих місцях потрібно дотримувати особливої обережності. І в жодному разі не ризикуйте, купуючи паливо з рук, - часто біля приватних будинків уздовж доріг висять оголошення про продаж палива за зниженою ціною, і навіть поруч коштує бензовоз, водій якого затверджує, що просто не довіз паливо до АЗС: ризик купити виріб тут надмірно високий. 

2. За словами Миколи Худолия, на АЗС їсти зміст підійти до «куточка споживача» (за законом, він повинен бути на кожному заправленні) і подивитися, є чи там телефон гарячої лінії, контакти власника заправлення, інформація про те, що паливо перевіряється за допомогою мобільної лабораторії. Якщо нічого подібного ні, варто насторожитися. 

3. Зверніть увагу на те, наскільки за заправленням стежать її власники: часто навіть на старих АЗС зроблений косметичний ремонт, територія облагороджена квітами, є інформаційні таблички, а встаткування блискає новою фарбою. Якщо ж усюди суцільна іржа, а люки резервуарів обростили травою, - краще відправитися на інше заправлення. Важливим критерієм є й стан устаткування, з якого провадять заправлення паливом: старі стовпчики часто забруднені й невідкалібровані. 

Якщо зовнішній вигляд заправлення залишає бажати кращого, але заправлятися на ній зручно, наприклад, з тієї причини, що вона перебуває біля будинку, можна взяти проби палива й віддати в лабораторію: аналіз коштує 600 грн. (2000 руб), а на нього можна скинуться із сусідами по гаражі, у яких є точно такі ж сумніви. 

4. Всі як один з опитаних нами експертів говорять про те, що автомобіліста повинна обов'язково насторожити занадто низька ціна. «Величина роздрібної націнки зараз така, що не дозволяє «вольничать» із цінами на заправленнях. Як правило, у межах області вони змінюються в діапазоні ±30 копійок за літр. Аномально низька вартість у більшості випадків свідчить про підозріле походження продаваного палива», - уважає Сергій Куюн. 

Підтверджує його думка й директор Інституту споживчих експертиз Юрій Чернобривец: «У серпні ми проводили дослідження, у ході якого брали проби на різних АЗС столиці. Зрівнявши результати проведених у лабораторії Національного транспортного університету досліджень, ми виявили, що на 3 з 8 заправлень, де ціна відрізняється від середньої по Києву аж на 45 копійок, є проблеми з утримуванням сірки й невідповідністю октанового числа». 

Що робити, якщо авто зламалося після заправлення 

Зважаючи на те, що заправлення неякісним паливом може нанести автомобілю дуже серйозна шкода (ремонт паливної апаратури дизельного двигуна тягне на $1000, капремонт бензинового движка - порядку $900, заміна каталізатора - порядку $150-300), ми вирішили довідатися, як домогтися відшкодування збитку від АЗС. 

Крок 1. Знайдіть чек 

«Зберігайте чеки з АЗС, - говорить адвокат Донецької колегії адвокатів Марина Гавяда. - Це послужить доказом факту заправлення на конкретної АЗС, що має значення для суду». 

Крок 2. Викликайте сервіс і експерта 

Викликайте євакуатор і буксируйте автомобіль на професійну СТО, а там відразу ж попросите, щоб горловину паливного бака опечатали в присутності двох свідків. Відразу ж потрібно замовити незалежну експертизу в ліцензованого підприємства, експерт якої звичайно виїжджає до місця стоянки автомобіля й бере забір проб палива з бака. 

Крок 3. Провадите відбір проб при свідках 

На місце проведення забору варто викликати телеграмою представника АЗС, щоб він не міг заявити на суді про те, що пробу взяли без його ведена. Після цього потрібно в присутності свідків взяти три проби палива з бака: одну - для експертів, одну - для себе, третю - для заправлення й відразу після цього знову опечатати паливний бак автомобіля. 

Бажано відразу ж поїхати на АЗС і попросити експерта зробити там відбір проб (теж при свідках і, запросивши на місце забору представника заправлення) - якщо на цієї АЗС як і раніше торгують сурогатом, це буде ще одним доказом для суду. 

Крок 4. Оціните збиток і пред'являйте АЗС претензію 

Замовте в співробітників СТО оцінку вартості ремонту автомобіля й чекайте результатів експертизи, що триває звичайно 3 робочих дня. «Протокол випробувань, що підтверджує невідповідність палива діючим нормам, може служити підставою для пред'явлення претензій по відшкодуванню видатків на усунення наслідків використання неякісного палива», - говорить Марина Гавяда. 

Крок 5. Домовляйтеся з АЗС про світовий. А якщо не допоможе - у суд 

«Звичайно після експертизи власник АЗС іде на контакт із автомобілістом і намагається вирішити проблему полюбовно, - говорить Микола Худолий, - для нього це найпростіший і дешевий шлях, при якому він зберігає й репутацію, і клієнта». Але й клієнтові заправлення, у випадку такої можливості, найкраще погоджуватися на досудебное врегулювання. За словами Марини Гавяди, на суді відповідач завжди вимагає спростувати результати експертизи, що проводилася не в ході судового слідства. Крім того, автомобілістові прийде довести, що шкода заподіяна паливом, придбаним на конкретному заправленні. Справа в тому, що в баку може бути бензин, що залишився після попереднього заправлення. Незважаючи на складності, шанси виграти така справа цілком реальні.

Автор статті: В. Бовсуновский, finance.bigmir.net

Джерело: Мир особистих фінансів