ІСТОРІЇ УСПІХУ. Мисливець і збирач

Підступний Карахан б'ється за свій героиновий завод як звір. Російські спецназовци гинуть один за іншим на підступах до наркообьекту. Американський офіцер Грін зі своїми рейнджерами нічим не може їм допомогти. Невже кінець? Через гірський хребет з'являється вертоліт і завдає потужного удару по героиновому заводу і його захисниках. А потім влучним пострілом збиває й самого Карахана, що намагається зникнути на іншому вертольоті.

Саме цей безглуздий бойовик за назвою “Чорна акула”, що з'явилася в 1993 г., дав ім'я бойовому вертольоту Ка-50 фірми “Камов”. Звичайно ж, другий вертоліт — той, на якому намагався зникнути Карахан, - був виробництва фірми Миля. Справа в тому, що нескладний сюжет рекламного фільму відображав цілком реальну боротьбу двох російських вертольотобудівних шкіл - Камова й Миля. Конкуренція між ними почалася в давні радянські часи й, здавалося, ніколи не скінчиться. “Камов” ставив на єксклюзивность, “Миль” - на універсальність. Бій за військове замовлення йшло зі змінним успіхом. А тим часом з'ясувалася цікава річ: вирішувати долю сутички будуть тепер не конструкторські бюро або армія, а гендиректор “Оборонпрома” Денис Мантуров. У вертолітній галузі він не проробив і 10 років, але тепер від нього залежить усе. Мантуров ішов до своєї мети вперто, міняючи партнерів і заступників, завжди намагаючись виявитися на тій стороні, у якої більше шансів на перемогу, і не церемонячись із що програли. Навіть коли в справу втрутилася держава - а з ним зараз жарти погані, - Мантуров зумів залишитися на чолі консолідації. Минулого місяця вона завершилася: у підрозділ “Оборонпрома” “Вертольоти Росії” увійшли обоє КБ і всі заводи, що випускають їхні вертольоти. Як же новачкові вдалося узяти гору відразу над обома маститими суперниками?НЕ ПО^-ГАРНОМУ МИЛЬ

Будь-яка авіабудівельна корпорація — будь те Boeing, Sikorsky або “Миль” - повинна включати конструкторське бюро, досвідчені виробництва й серійні заводи. Щоб не спізнюватися з відновленням лінійки й не розгубити клієнтів, потрібна чітка кооперація підрозділів. У радянський час так воно в “Миля” і “Камова” і було. Ядром милевской системи був Московський вертолітний завод ім'я Миля (МВЗ) - КБ і досвідчене виробництво в одній особі. А “серією” займалися три заводи. Ростовський “Роствертол” робив гігантські транспортні вертольоти Мі-26 і ударні Мі-24, заводи в Казані й Улан-Уде - Мі-8 і його експортний варіант Мі-17. На початку 1990-х система розвалилася: всієї її частини були приватизовані окремо.

Вертолітні активи були привабливим об'єктом для інвестицій — насамперед тому, що коштували недорого. Продаж МВЗ, наприклад, принесла державі, за даними Рахункової палати, усього $30 000. Як було не поучаствовать у поділі? Колектив власників дібрався в результаті досить різношерстий. 31% залишився в держави, 41% купили іноземні инвестфонди, інше було розпилено серед керівництва підприємства й інших приватних інвесторів. Контроль над “Роствертолом” поділили керівництво заводу й корпорація “Каскол”, що скуповувала акції у високотехнологичних галузях. Правительство Татарстану одержало 30% Казанського вертолітного заводу, інше дісталося приватникам. А контроль над заводом в Улан-Уде одержав Інкомбанк навпіл з керівництвом підприємства. На цей-те завод і прийшов в 1998 г. на посаду замгендиректора Денис Мантуров, до того, що працював у сфері авіаперевезень.

Позиція на перший погляд не обіцяла більших перспектив. Насамперед галузь розвалювалася. У радянські роки в країні провадилося до 700 вертольотів у рік, а в 1999 г. всі заводи разом узяті зібрали лише 40. Жити в нових умовах вони не вміли. МВЗ, наприклад, взявши в 1994 г. великий кредит під 200% річних — нормальна ставка при тодішній гіперінфляції, - не перекредитовивался до 1998 г., хоча ставки тоді були вже в 4-5 раз нижче. І благополучно збанкрутував, підбиває підсумок Андрій Романов, що представляв на МВЗ інтереси американського фонду Oppenheimer (володів 13%). На рубежі сторіч деякі заводи почали оживати. “Роствертолу”, що у важкі роки від безнадійності зайнявся виробництвом садових тачок, удалося відновити регулярний експорт Мі-35. МВЗ, одним із власників якого після банкрутства став Міжрегіональний інвестиційний банк (МИБ), зумів пробити замовлення Міноборони й ФСБ на розробку гарбузяк вертольотів для Чечні. А Казанський завод завдяки стабільному завантаженню військовими контрактами по лінії “Росвооружения” і цивільними через “Авіаекспорт” навіть зумів відкрити власне КБ.

Милевский завод в Улан-Уде ризикував безнадійно відстати від побратимів. Зв'язків з “Росвооружением” у нього не було, обсяг експорту вп'ятеро менше, ніж у Казані. Що б ви зробили на місці Мантурова в такій ситуації? Вижити самостійно важко, а перетворити свій завод в об'єднавчий центр галузі явно не вийде. І тоді він взяв на себе роль “молодшого партнера”.

СПРОБА НЕ КАТУВАННЯ

Незадовго до того, як Мантуров прийшов на Улан-Удєнский авіаційний завод, із пропозицією возз'єднати підприємства Миля виступила власник “Каскола” Сергій Недорослев, що контролював великі пакети “Роствертола” і підприємства в Улан-Уде. Мантурову ідея сподобалася, і в них з Недорослевим народився спільний план. “Ми хотіли скласти акції "Каскола" в "Роствертоле" з активами керівництва заводу (у сумі виходило 80%), а також акції менеджерів Улан-Удєнского заводу й Інкомбанку (у них у сумі теж був контрольний пакет)”, — розповідає Недорослев. Одночасно партнери збиралися спільними зусиллями довести до контрольної свою частку у МВЗ. Всі активи передбачалося внести в спільну компанію, очолити яку повинен був гендиректор “Роствертола” Михайло Нагибін, один з головних авторитетів у галузі.

“Роствертол” почав скуповувати акції МВЗ, але отут Нагибін умер. Іншої фігури, що влаштовує всіх, на роль глави холдингу не найшлося — не стороннього ж Мантурова призначати на такий пост. Перша спроба консолідації провалилася.

Другу Мантуров почав уже сам. А в союзники ухитрився взяти державу. При банкрутстві Інкомбанку після кризи 1998 г. він домігся перекладу акцій, що належали банку, Улан-Удєнского авіаційного заводу в Державну інвестиційну корпорацію (“Госинкор”) — і сам перейшов туди на посаду заступника голови. Так Мантуров заслужив довіру влади, що йому потім дуже придалося.

В 2000 г. “Госинкор” став найбільшим кредитором МВЗ ім'я Миля й уже готовив програму конвертації боргів в акції. Реалізуй Мантуров цю операцію, він мав би контроль уже над двома заводами. Але Мибу вдалося заперечити угоди, по яких “Госинкор” став головним кредитором МВЗ. Знову невдача. Мантурову довелося знову чекати — як з'ясувалося, недовго. Незабаром у нього з'явився потужний союзник - Сергій Чемезов, якого президент призначив керувати “Промєкспортом”, госпосредником по експорті зброї. Чемезов вступив у боротьбу з “Росвооружением” за експортні контракти, а Мантуров брав участь у міру сил: йому вдалося вклинитися в поставки вертольотів для Індії, які були вотчиною Казанського заводу (Улан-Уде обслуговував Китай). Благополуччя Казанського заводу похитнулося, а отут “Росвооружение” і “Промєкспорт” були скасовані й на їхньому місці виник монопольний продавець зброї “Рособоронєкспорт” із Чемезовим на чолі. Мантуров став гендиректором “Оборонпрома”, “дочки” “Рособоронєкспорта”, створеної для консолідації вертолітних і інших активів. “Оборонпрому” відразу ж у нагороду за вже продемонстровану його гендиректором лояльність передали пакети вертолітних заводів Миля, що залишалися у власності різних госструктур.

Тепер уже можна було не мелочиться. “Оборонпром” відразу узявся за головне підприємство галузі — МВЗ: викупив за $20 млн частку Міжрегіонального інвестиційного банку, що разом із уже дісталася йому госдолей склала контрольний пакет. МВЗ був для банку активом явно непрофільним - великого змісту упорствовать не було. Правительство Татарстану, після того як Мантуров відібрав у нього частина експорту, теж стало сговорчивее й поступилося йому 30-процентну частку в Казанському заводі в обмін - чому б і ні, раз інакше домовитися не вийшло, - на 15% акцій “Оборонпрома”. Вірний тактиці компромісів, Мантуров заодно пообіцяв виділити представникам Казані місця в раді директорів “Оборонпрома”.

А от з “Роствертолом” довелося-таки повозитися: керівництво заводу, що непогано почував себе на ринку, не палко бажало позбутися від акцій. Але Мантуров діяв гнучко. Домовився із частиною менеджменту про обмін їхнього пакета на двопроцентну частку в “Оборонпроме”. Ще частина переконав продати акції, пообіцявши допомогти з висновком контрактів у Венесуелі. І в результаті, затверджує Мантуров, впритул наблизився до одержання блокпакета “Роствертола”. От тільки одних милевских активів главі держкомпанії було вже обмаль: щасливий госменеджер придивлявся до культового “Чорній акулі”.

СИСТЕМНИЙ УСПІХ

Вертолітна школа Камова завжди жила як би в паралельному світі. Милевские машини були універсальними, а камовские вертольоти із двома гвинтами один над іншим (так звана співвісна схема), більше дорогі, зате більше компактн і маневрені, займали нішу машин для ВМФ. Ще із середини 1960-х рр. розподіл замовлень між двома КБ зложилося на користь “Миля” — 95:5. Переломити ситуацію “Камов” намагався не раз, але до пори до часу “Миль” перехоплював всі держзамовлення.

Боротьба двох КБ загострилася в середині 1970-х, коли вирішено було створити “наша відповідь Америці” — аналог бойового вертольота АН-64 Apache. Розробку доручили милевским конструкторам. Але “Камов” на свій страх і ризик робив власний бойовий вертоліт і в 1982 г. продемонстрував Ка-50 - ту саму “Чорну акулу” з фільму. Здавалося, “Камову” повезли: військові оголосили Ка-50 основним ударним вертольотом для армії й призупинили розробку конкуруючої моделі “Миля”. Але грошей на завершення випробувань Ка-50 не виділили. “А коли, уже після розвалу СРСР, вирішили все-таки замовити для армії Ка-50, у Міноборони грошей не було, і справа обмежилася невеликим замовленням”, - пояснює начальник аналітичної служби агентства “Авіапорт” Олег Пантелєєв. КБ продовжували бій: милевци створили “Чорній акулі” потужного конкурента, так званий вседобовий вертоліт Мі-28Н, що одержало ім'я “Нічний мисливець”. “Камов” відповів модернізацією Ка-50: на його базі був створений двомісний Ка-52 “Алігатор”. Експерти галузі дотепер не зійшлися в думці, яка із цих розробок краще. Але головне, Мантуров і отут встиг вчасно: коли остаточно вирішувалася доля “Чорної акули”, позиції включених їм у госхолдинг милевских заводів були явно сильніше. “Обійшли камовцев на повороті”, - розводить руками Пантелєєв. В2005 г. начальник Генштабу Юрій Балуевский заявив, що “Чорній акулі” приділяється роль машини спецназу. Це значить, будувати треба кілька вертольотів у рік.

“Оборонпрому” залишалося одержати контроль над поваленим “Камовим”. Меж тим у нього з'явився свій потужний інвестор — в 2002 г. АФК “Система” купила за $2 млн 49,5% КБ “Камов”, і Володимир Евтушенков пообіцяв побудувати на його основі вертолітний холдинг. Мантуров вичікував. “Про об'єднання двох вертолітних виробників Росії мови ні”, - скромно говорив він ще на початку 2005 м. От тільки - хто його знає чому - одержати повний контроль ні над КБ “Камов”, ні над приналежній державі заводами “Камова” у Башкирії й Примор'ї приватний інвестор не зумів. Наприкінці того ж 2005 г., коли “Система” уже досить намучилася зі своїми вертолітними активами, “Оборонпром” викупив у неї КБ “Камов” за $30 млн (з урахуванням боргів КБ перед банками “Системи”). Зовсім недавно пішла звична нагорода за вдалу угоду: у цьому серпні під керування Мантурова була передана госдоля в обох заводах “Камова”.

Націоналізація вертольотобудівної галузі завершується: залишилися считание місяці, необхідні для оформлення держпакетів камовских заводів у власність “Оборонпрома”. “Миль” і “Камов” тепер іменуються “Вертольотами Росії” і без материнської компанії не можуть і кроку ступити. Що далі? “Оборонпрому”, що дотепер занимались лише збиранням, має бути показати себе в ролі хазяїна. Колись Мантуров пообіцяв до 2015 г. збільшити частку Росії на світовому вертолітному ринку до 15%. Тепер це досягнення відкладається до 2025 г., а поки російська частка не перевищує 5%. Сама по собі консолідація галузі не приведе до глобального прориву без розширення гами продукції, уважає директор Центра аналізу стратегій і технологій Руслан Пухів. Мантуров затверджує, що вже працює над “латанием дір у продуктовій лінійці”. Непросто буде йому довести й те, що полювати за “Камовим” його структуру змусили не амбіції “вертолітного збирача”, а економічний розрахунок. “Чорну акулу” і її модифікації він поки що залишить машиною для спецназу з відповідними мізерними обсягами. Втім, роль популярного героя ігор для комп'ютера й мобильников у неї ніхто не відніме. Розкручений бурштин тримається на ринку прочнее свого носія: “Яндекс” видає 585 посилань на ігри за участю “Чорної акули”. Конкурентам залишається тільки заздрити.

Ирина Русанова